“快來(lái)?xiàng)l狗給我拉貨!”

這是快狗打車更名時(shí)產(chǎn)生的一位用戶的留言，由于58到家收購(gòu)公司GOGOVAN之后更名為快狗，不少司機(jī)師傅莫名躺槍，被他人稱為“拉貨狗”。不過(guò)也挺奇怪，一家貨運(yùn)公司為什么要叫“打車”?

快狗對(duì)此事只進(jìn)行了冷處理，直到其今年2月通過(guò)港交所聆訊，走到上市前夕，快狗這事才重新被人記起，也讓人記起快狗打車的“悠久歷史”。

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根據(jù)快狗招股書(shū)顯示，2018-2021年前九月份分別取得4.53億、5.48億、5.30億、4.73億的收入;但凈利潤(rùn)虧損嚴(yán)重，分別為-10.7億、-1.84億、-6.58億、-3.93億，沒(méi)有盈利不說(shuō)甚至一度虧損超過(guò)營(yíng)收。

除了收入問(wèn)題外，快狗資產(chǎn)中還有著一筆十多億的商譽(yù)，隨時(shí)面臨著減值的風(fēng)險(xiǎn)，業(yè)績(jī)還有受商譽(yù)影響出現(xiàn)大幅波動(dòng)的可能性。

因此，快狗的招股書(shū)展現(xiàn)出一個(gè)非常微妙的情形：同城貨運(yùn)市場(chǎng)潛力極大，但快狗作為市場(chǎng)份額第二大的玩家，卻沒(méi)賺到錢。

通過(guò)精讀招股書(shū)，我們將解答以下三個(gè)問(wèn)題：

1、貨運(yùn)平臺(tái)為什么留不住“乘客”?

2、同城貨運(yùn)中司機(jī)能賺錢嗎?

3、快狗的經(jīng)營(yíng)成色幾何?

現(xiàn)在的同城貨運(yùn)市場(chǎng)十分熱鬧，但鬧市上的各個(gè)貨運(yùn)平臺(tái)卻沒(méi)辦法留住平臺(tái)間流轉(zhuǎn)，熙熙攘攘的用戶——也就是有托運(yùn)需求的人。

究其原因在于不標(biāo)準(zhǔn)的定價(jià)機(jī)制和一山更比一山高的補(bǔ)貼，這才使得顧客在一個(gè)個(gè)平臺(tái)間輾轉(zhuǎn)，帶來(lái)了巨額流量，但卻始終無(wú)法沉淀。

相比于載人，拉貨這一行為顯得更具有隨機(jī)性。人嘛，不管怎樣一輛轎車就四個(gè)乘客，但貨物就不一定了。首先大小有差異，大的有雙開(kāi)門電冰箱那么大，小的可能就一個(gè)指甲剪那么小;其次材質(zhì)也不一樣，一樣大的棉花和鐵塊能是一個(gè)價(jià)嗎?

那么下單時(shí)該怎么給預(yù)估價(jià)?快狗的招股書(shū)中說(shuō)按市價(jià)計(jì)算，可市價(jià)到底是什么?

實(shí)際價(jià)格在運(yùn)貨過(guò)程中會(huì)根據(jù)實(shí)際情況不同產(chǎn)生差異

除去貨物本身的定價(jià)問(wèn)題，就貨運(yùn)過(guò)程中的卸貨環(huán)節(jié)就很值得深究。在華強(qiáng)北拉貨有專門的卸貨工人，俗稱“小弟”，他們裝貨卸貨的報(bào)酬一次幾百塊都是定死的。

但同屬于貨運(yùn)行業(yè)，在貨運(yùn)平臺(tái)上可沒(méi)有專門的“小弟”，只有司機(jī)師傅和托運(yùn)人來(lái)負(fù)責(zé)裝卸貨物。那這部分的勞力又該如何定價(jià)?難道按消耗的卡路里算?

所以這在行業(yè)中并沒(méi)有形成統(tǒng)一的共識(shí)與標(biāo)準(zhǔn)，畢竟貨運(yùn)行業(yè)相比于出租車行業(yè)來(lái)說(shuō)更加復(fù)雜不透明，而這也是很多司機(jī)與托運(yùn)人的矛盾所在。

定價(jià)多少最后都成了托運(yùn)人心中的博弈，畢竟最終價(jià)格都不知道，下單時(shí)難免迷茫，或者說(shuō)，用戶怎么在各個(gè)平臺(tái)比價(jià)?

為了打消用戶對(duì)價(jià)格的疑慮，各家平臺(tái)均選擇出優(yōu)惠重拳，不是怕收費(fèi)太高嗎，那就靠大額券來(lái)減，于是老調(diào)重彈的價(jià)格戰(zhàn)又開(kāi)始了，雖然老套但效果拔群，畢竟從外賣到網(wǎng)約車再到買菜大戰(zhàn)等等都驗(yàn)證了，撒錢就是能搶到用戶。